novinky

1. Očakávania motora: Rotačný pohyb
Motor sa vo všeobecnosti týka motora, ktorý získava mechanickú energiu z elektrickej energie a vo väčšine prípadov sa vzťahuje na motor, ktorý získa rotačný pohyb. (K dispozícii je tiež lineárny motor, ktorý sa dostane priamy pohyb, ale tentoraz to vynecháme.)

Takže, aký druh rotácie chcete? Chcete, aby sa to otáčal mocne ako vŕtačka, alebo chcete, aby sa točila slabo, ale pri vysokej rýchlosti ako elektrický ventilátor? Zameraním sa na rozdiel v požadovanom rotačnom pohybe sa stanú dôležité dve vlastnosti rotačnej rýchlosti a krútiaceho momentu.

2. Krútiaci moment
Krútiaci moment je sila rotácie. Moment momentu je n · m, ale v prípade malých motorov sa bežne používa Mn · m.

Motor bol navrhnutý rôznymi spôsobmi na zvýšenie krútiaceho momentu. Čím viac zákrut elektromagnetického drôtu, tým väčší je krútiaci moment.
Pretože počet vinutia je obmedzený veľkosťou pevnej cievky, používa sa smaltovaný drôt s väčším priemerom drôtu.
Naša séria motorov bez kefiek (TEC) s 16 mm, 20 mm a 22 mm a 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, 8 druhov veľkosti vonkajšieho priemeru 60 mm. Pretože veľkosť cievky sa tiež zvyšuje s priemerom motora, je možné získať vyšší krútiaci moment.
Výkonné magnety sa používajú na generovanie veľkých krútiacich momentov bez zmeny veľkosti motora. Magnety z neodymia sú najsilnejšími stálymi magnetmi, po ktorých nasledujú samarium-kobaltové magnety. Avšak, aj keď používate iba silné magnety, magnetická sila vyteká z motora a netesná magnetická sila neprispieva k krútiacim momentom.
Aby sa plne využil silný magnetizmus, tenký funkčný materiál nazývaný elektromagnetická oceľová doska je laminovaná, aby sa optimalizoval magnetický obvod.
Okrem toho, pretože magnetická sila magnetov Samarium Cobalt je stabilná na zmeny teploty, použitie samarium kobaltových magnetov môže stabilne poháňať motor v prostredí s veľkými zmenami teploty alebo vysokými teplotami.

3. Rýchlosť (otáčky)
Počet otáčok motora sa často označuje ako „rýchlosť“. Je to výkon toho, koľkokrát sa motor otáča na jednotkový čas. Aj keď sa „RPM“ bežne používa ako revolúcie za minútu, v systéme SI jednotiek sa vyjadruje aj ako „min-1“.

V porovnaní s krútiacim momentom nie je zvýšenie počtu revolúcií technicky ťažké. Jednoducho znížte počet zákrut v cievke, aby ste zvýšili počet zákrut. Keďže však moment klesá so zvyšujúcim sa počtom revolúcií, je dôležité splniť požiadavky krútiaceho momentu aj revolúciu.

Okrem toho, ak vysokorýchlostné použitie, je najlepšie používať guľôčkové ložiská ako obyčajné ložiská. Čím vyššia je rýchlosť, tým väčšia je strata odolnosti proti treniu, tým kratšia je životnosť motora.
V závislosti od presnosti hriadeľa, čím vyššia je rýchlosť, tým väčšia je problémy súvisiace s hlukom a vibráciou. Pretože motor bez kefky nemá kefu ani komutátor, vytvára menej hluku a vibrácií ako kefovaný motor (ktorý kladie kefu do kontaktu s rotujúcou komutátorom).
Krok 3: Veľkosť
Pokiaľ ide o ideálny motor, veľkosť motora je tiež jedným z dôležitých faktorov výkonu. Aj keď rýchlosť (otáčky) a krútiaci moment sú dostatočné, je zbytočné, ak ho nemožno nainštalovať na konečný produkt.

Ak chcete iba zvýšiť rýchlosť, môžete znížiť počet zákrut drôtu, aj keď je počet zákrut malý, ale pokiaľ nedôjde k minimálnemu krútiacim momentom, nebude sa otáčať. Preto je potrebné nájsť spôsoby, ako zvýšiť krútiaci moment.

Okrem použitia vyššie uvedených silných magnetov je tiež dôležité zvýšiť faktor vinutia pracovného cyklu vinutia. Hovorili sme o znížení počtu vinutí drôtu, aby sme zaistili počet otáčok, ale to neznamená, že drôt je voľne zranený.

Použitím silných drôtov namiesto zníženia počtu vinutí môže prúdi veľké množstvo prúdu a vysoký krútiaci moment je možné získať aj pri rovnakej rýchlosti. Priestorový koeficient je indikátorom toho, ako je drôt pevne zranený. Či už zvyšuje počet tenkých zákrut alebo znižuje počet hrubých zákrut, je to dôležitý faktor pri získavaní krútiaceho momentu.

Všeobecne platí, že výstup motora závisí od dvoch faktorov: železo (magnet) a meď (vinutie).