Položky, o ktorých budeme diskutovať v tejto kapitole, sú:
Presnosť rýchlosti/plynulosť/životnosť a udržiavateľnosť/Vytváranie prachu/účinnosť/teplota/vibrácie a protiopatrenia hluku/výfukových plynov/Používanie
1. Gyrostabilita a presnosť
Keď je motor poháňaný stabilnou rýchlosťou, bude udržiavať rovnomernú rýchlosť podľa zotrvačnosti pri vysokej rýchlosti, ale bude sa meniť podľa tvaru jadra motora pri nízkej rýchlosti.
V prípade motorov bez kefiek sa príťažlivosť medzi štrbinami a magnetom rotora pulzuje pri nízkych rýchlostiach. Avšak v prípade nášho motora bez kefiek bez kefiek, pretože vzdialenosť medzi jadrom statora a magnetom je v obvode konštantná (čo znamená, že magnetorezistancia je v obvode konštantná), je nepravdepodobné, že by vytvorila vlnky dokonca aj pri nízkom napätí. Rýchlosť.
2. Život, udržiavateľnosť a tvorba prachu
Najdôležitejšími faktormi pri porovnávaní motorov s štetcom a bez kefiek sú životnosť, udržiavateľnosť a tvorba prachu. Pretože kefa a komutátor sa navzájom kontaktujú, keď sa otáča motor kefy, kontaktná časť sa nevyhnutne opotrebuje v dôsledku trenia.
Výsledkom je, že je potrebné vymeniť celý motor a prach v dôsledku opotrebovania zvyškov sa stáva problémom. Ako už názov napovedá, motory bez kefiek nemajú kefy, takže majú lepšiu životnosť, udržiavateľnosť a produkujú menej prachu ako čisté motory.
3. Vibrácie a hluk
Kefované motory produkujú vibrácie a hluk v dôsledku trenia medzi kefou a komutátorom, zatiaľ čo motory bez kefiek nie. Motory bez kefiek produkujú vibrácie a hluk v dôsledku momentu slotu, ale štrbinové motory a duté poháre nie.
Stav, v ktorom sa os rotácie rotácie rotácie odchyľuje od stredu gravitácie, sa nazýva nevyváženosť. Keď sa nevyvážený rotor otáča, generuje sa vibrácie a hluk a zvyšujú sa so zvýšením rýchlosti motora.
4. Účinnosť a tvorba tepla
Pomer výstupnej mechanickej energie k vstupnej elektrickej energii je účinnosť motora. Väčšina strát, ktoré sa nestanú mechanickou energiou, sa stáva tepelnou energiou, ktorá zahreje motor. Straty motora zahŕňajú:
(1). Strata meďnatého (strata energie v dôsledku odporu vinutia)
(2). Strata železa (strata hysterézie Stator Core, strata vírivého prúdu)
(3) Mechanická strata (strata spôsobená odporom trenia ložísk a kefiek a strata spôsobená odporom vzduchu: strata odporu vetra)
Strata medi sa môže znížiť zhrubnutím smaltovaného drôtu, aby sa znížil odpor vinutia. Ak je však smaltovaný drôt vyrobený hrubší, vinutia sa bude ťažko inštalovať do motora. Preto je potrebné navrhnúť konštrukciu vinutia vhodnej pre motor zvýšením faktora pracovného cyklu (pomer vodiča k prierezovej oblasti vinutia).
Ak je frekvencia rotačného magnetického poľa vyššia, strata železa sa zvýši, čo znamená, že elektrický stroj s vyššou rýchlosťou rotácie bude v dôsledku straty železa generovať veľa tepla. Pri stratách železa je možné straty vírivého prúdu znížiť riedením laminovanej oceľovej dosky.
Pokiaľ ide o mechanické straty, čisté motory majú vždy mechanické straty v dôsledku odporu trenia medzi kefou a komutátorom, zatiaľ čo motory bez kefiek nie. Pokiaľ ide o ložiská, koeficient trenia guľôčkových ložísk je nižší ako koeficient obyčajných ložísk, čo zlepšuje účinnosť motora. Naše motory používajú guľové ložiská.
Problém s vykurovaním je v tom, že aj keď aplikácia nemá na samotné teplo, teplo generované motorom zníži jeho výkon.
Keď sa vinutie zahreje, odpor (impedancia) sa zvyšuje a je ťažké prúdiť prúd, čo vedie k zníženiu krútiaceho momentu. Navyše, keď sa motor zahrieva, magnetická sila magnetu sa zníži tepelnou demagnetizáciou. Preto nemožno ignorovať tvorbu tepla.
Pretože magnety Samarium-Cobalt majú v dôsledku tepla menšiu tepelnú demagnetizáciu ako magnety z neodymia, magnety Samarium-Cobalt sú vybrané v aplikáciách, kde je teplota motora vyššia.
Čas príspevku: júl-21-2023
