Položky, o ktorých budeme diskutovať v tejto kapitole, sú:
Presnosť rýchlosti / hladkosť / životnosť a udržiavateľnosť / tvorba prachu / účinnosť / teplo / vibrácie a hluk / protiopatrenia výfukových plynov / prostredie použitia
1. Gyrostabilita a presnosť
Keď je motor poháňaný stabilnou rýchlosťou, bude si udržiavať rovnomernú rýchlosť podľa zotrvačnosti pri vysokej rýchlosti, ale bude sa meniť podľa tvaru jadra motora pri nízkej rýchlosti.
Pri štrbinových bezkomutátorových motoroch bude príťažlivosť medzi štrbinovými zubami a magnetom rotora pulzovať pri nízkych rýchlostiach.Avšak v prípade nášho bezkartáčového bezštrbinového motora, keďže vzdialenosť medzi jadrom statora a magnetom je po obvode konštantná (to znamená, že magnetorezistencia je po obvode konštantná), je nepravdepodobné, že by vznikalo vlnenie aj pri nízkych napätiach.Rýchlosť.
2. Životnosť, udržiavateľnosť a tvorba prachu
Najdôležitejšími faktormi pri porovnávaní kefovaných a bezkefkových motorov sú životnosť, udržiavateľnosť a tvorba prachu.Pretože kefa a komutátor sa pri otáčaní motora kefy navzájom dotýkajú, kontaktná časť sa nevyhnutne opotrebuje v dôsledku trenia.
V dôsledku toho je potrebné vymeniť celý motor a problémom sa stáva prach v dôsledku opotrebovania.Ako už názov napovedá, bezkomutátorové motory nemajú žiadne kefy, takže majú lepšiu životnosť, údržbu a produkujú menej prachu ako kartáčované motory.
3. Vibrácie a hluk
Kartáčované motory produkujú vibrácie a hluk v dôsledku trenia medzi kefou a komutátorom, zatiaľ čo bezkomutátorové motory nie.Štrbinové bezkomutátorové motory vytvárajú vibrácie a hluk v dôsledku krútiaceho momentu drážky, ale drážkové motory a motory s dutou miskou nie.
Stav, v ktorom sa os otáčania rotora odchyľuje od ťažiska, sa nazýva nevyváženosť.Keď sa nevyvážený rotor otáča, vznikajú vibrácie a hluk, ktoré sa zvyšujú so zvyšujúcou sa rýchlosťou motora.
4. Účinnosť a tvorba tepla
Pomer výstupnej mechanickej energie k vstupnej elektrickej energii je účinnosť motora.Väčšina strát, ktoré sa nestanú mechanickou energiou, sa stane tepelnou energiou, ktorá zahreje motor.Straty motora zahŕňajú:
(1).Strata medi (strata výkonu v dôsledku odporu vinutia)
(2).Strata železa (strata hysterézie jadra statora, strata vírivého prúdu)
(3) Mechanická strata (strata spôsobená trecím odporom ložísk a kief a strata spôsobená odporom vzduchu: strata odolnosti voči vetru)
Stratu medi je možné znížiť zhrubnutím smaltovaného drôtu, aby sa znížil odpor vinutia.Ak je však smaltovaný drôt hrubší, vinutia bude ťažké inštalovať do motora.Preto je potrebné navrhnúť konštrukciu vinutia vhodnú pre motor zvýšením faktora pracovného cyklu (pomer vodiča k ploche prierezu vinutia).
Ak je frekvencia rotujúceho magnetického poľa vyššia, strata železa sa zvýši, čo znamená, že elektrický stroj s vyššou rýchlosťou otáčania bude generovať veľa tepla v dôsledku straty železa.Pri stratách železa môžu byť straty vírivými prúdmi znížené stenčením vrstvenej oceľovej dosky.
Čo sa týka mechanických strát, kefové motory majú vždy mechanické straty spôsobené trecím odporom medzi kefou a komutátorom, zatiaľ čo bezkomutátorové motory nie.Pokiaľ ide o ložiská, koeficient trenia guľkových ložísk je nižší ako koeficient klzných ložísk, čo zlepšuje účinnosť motora.Naše motory používajú guľkové ložiská.
Problém s vykurovaním je, že aj keď aplikácia nemá limit na samotné teplo, teplo generované motorom zníži jeho výkon.
Keď sa vinutie zahreje, zvýši sa odpor (impedancia) a prúd ťažko preteká, čo vedie k zníženiu krútiaceho momentu.Navyše, keď sa motor zahreje, magnetická sila magnetu sa zníži tepelnou demagnetizáciou.Preto nemožno ignorovať tvorbu tepla.
Pretože samárium-kobaltové magnety majú menšiu tepelnú demagnetizáciu ako neodýmové magnety v dôsledku tepla, samárium-kobaltové magnety sa vyberajú v aplikáciách, kde je teplota motora vyššia.
Čas odoslania: 21. júla 2023